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铁路桥梁使用板式橡胶支座病害的分析及整治

浏览:0发表时间:2019-02-18 15:22

板式橡胶支座在铁路铺设中应用非常广泛,板式橡胶支座以其结构简单,施工维修养护方便,越来越受到铁路桥梁施工的欢迎。随着时间的推移,板式橡胶支座的变形和病害问题也逐渐显现出来,一部分板式橡胶支座或多或少出现变形和破坏。

板式橡胶支座生产厂家

了解板式橡胶支座的病害形式及特征才能更好的去预防及应对。在东北地区多采用三元乙丙耐寒性板式橡胶支座,与普通橡胶支座相比,具有抗寒性能好,弹性大的特点、支座厚度分别采用36mm、48mm和62mm等。就发现的变形和病害桥来看,主要出现在大跨度20米以上的桥上。

板式橡胶支座生产厂家

一、现有支座病害的表现:

1、20米跨度的梁的支座厚度为62mm的病害较多,小跨度10米一下的梁的支座厚度36mm的没有发现病害及较明显的变形

2、出现病害的位置均在线路横断面方向一侧,线路纵断面方向暂未发现

3、经过观察绝大部分的病害首先表现为起包,达到一定程度后开始开裂,部分支座开裂到不可挽救的程度

二、分析支座病害原因:

1、支座结构不符合技术标准

橡胶支座是由橡胶及加劲钢板组成,按设计要求,橡胶与钢板应分层次均匀排布,橡胶保护层为2mm、均匀,。出厂验收标准要求误差不得超过±0.5mm,这样才能保证使用过程中支座本身各部位变化的均匀。从现在已经发生病害的支座解剖结果来看钢板厚3mm,橡胶层厚最小1mm,最大5mm,层与层之间不均匀,同城的不同部位也不均匀,保护层为2-3mm。本批次支座与要求的钢板厚3mm,橡胶层厚8mm,橡胶保护层厚2mm相差较多

2、钢板个别地方除锈不完全

钢板除锈不净,特别是端部的面上除锈不净,则导致了钢板与橡胶粘结不牢,在列车的动载作用下由于钢板和橡胶的变形系数相差较大,形成二者端部分离,出现鼓包导致开裂

三、整治方法:

1、对于不能正常使用的支座要进行更换,桥梁支座更换注意事项

2、购买板式橡胶支座一定要正规厂家。最好找专业的橡胶支座生产厂家,质量有保障,后期服务也到位。衡水擎天产品一览

衡水擎天是专业的板式橡胶支座生产厂家,我公司还生产盆式橡胶支座双组份聚硫密封胶桥梁伸缩缝等产品。欢迎咨询购买。


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