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浅谈桥梁橡胶支座的发展

浏览:0发表时间:2019-02-13 10:54

我国公路桥梁使用板式橡胶支座已有二十多年的历史,在国外,橡胶支座早在30年代就已开始应用于公路、铁路桥梁实践证明橡胶支座逐渐代替了传统的钢制支座,并有用于大跨径桥粱的发展趋势。本文拟概括介绍国内外对橡胶支座的设计与应用、标准和规范、构造种类规格系列和技术条件、选择使用和注意事项等情况,以供使用橡胶支座的同志参考。

浅谈桥梁橡胶支座的发展

为什么用橡胶支座

桥梁橡胶支座是一种用于交通运输建设和新型建筑中的工程橡胶制品,通过测定,它不仅能承受传递垂直荷载100kg / cm(极限抗压强度可达到1000kg/ cm3)。还能适应梁端转动及通过稼胶支座的剪切变形来适应大粱由于温度变化引起的位移。它与通常用作桥录支座的普通滑板、滚轴和据臂支座相比,经济、有效,且不需要维修。

浅谈桥梁橡胶支座的发展

1、经济:设计简单,便于制造,成本低廉,A用钢量比原钢制支座节省1/ 6~1/ 30

2、有效:工作性能可靠,施工安装方便,建筑高度低,在压力荷载作用下橡胶支座具有较好的弹性。并能病足硬度要求。

3、不用维修:橡胶支座在安装后不做要维修,它具有所需要的物理力学性能和较高的耐候性、坚固性

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另外,当载重车辆通过桥梁时,橡胶支座能均匀分布水平力,吸收部分振动力,从而延长桥梁寿命;据有关资料介绍,橡胶支座还具有较好的抗震性能,它能使桥梁墩台的地震作用力降低约15%,从而大大减少了发生共振频率的可能。目前,我国和许多先进的工业国家已先后将橡胶支座推广应用于公路、铁路、城市桥聚以及厂房建筑和水利工程建筑上

我国是1965年由上海市开始从事像胶支座的研制、并于同年首先在广东肇庆公路城市桥梁上试验应用的,随即、在广西、山东、福建、江苏、浙江、四川、云南和安徽等省市的部分公路桥梁上推广使用: 1970 年,铁路桥梁也开始在固镇一孔12m的预应力混凝土先张法简支梁上试用了板式橡胶支座二十多年来,我国已在数千座不同结构和跨径的大中小桥上应用了橡胶支座如国内比较著名的唐山滦河大桥、广西柳州二桥、四川三台南桥、郑州、开封黄河大桥、北镇、东营、中宁、包头和常德大桥以及北京、天津、上海、广州等城市公路立交桥、高架桥均采用橡胶支座,铁路新建桥聚也已有采用。经过多年的考验,橡胶支座在我国的使用情况良好,工作性能可靠,目前国内外尚未见关于使用橡胶支座而致使桥梁破坏的报导

浅谈桥梁橡胶支座的发展

1965年我国只有上海橡胶制品所,上海市政工程研究所和市政设计院联合研制橡胶支座; 70年代中期江苏常熟橡胶制品厂加入了橡胶支座研制生产的行列:目前全国已有常熟、衡水、西安和哈尔滨市橡胶制品厂,在交通部公路局,公路规划院的支持下开展了新型支座的研制生产,还着手进行橡胶支座物理力学性能的测试工作,与此同时有关科研单位也对支座的老化、贮存问题作了实际剖析和理论探讨,有关部门也制订了橡胶支座的标准和规定了支座安装养护细则;1988年交通部颂发部标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132 1-88),使支座设计生产趋于标准化、系列化,也为我国橡胶支座的研制技术早8接近和赶上国外先进水平创造了良好的条件

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